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航空发动机被称为研发制造难度最大的现代工业造物,这么难造吗?_百度...
1、因为制造这样的发动机不仅要各个部件的材料组成和配比，还需要相应的尖端加工技术。所以哪怕把美军F-119发动机图纸搞到手，各国也没有难理解进行仿制，由此可见美国的发动机性能之强和其发动机技术之复杂。
2、首先是材料的问题，不同设计出发点选用不同性能的材料，合理即是最好，并不是材料各方面性能最好就行。
3、航空发动机的难点有以下2点： 材料，航空发动机所需要的材料种类繁多，其中构成高温部件的金属材料更是因为条件非常苛刻而要求极高，航空发动机由几万至几十万个零件组成，设计、制造都是相当复杂的事情。
什么是不锈钢高温抗蠕变?
1、不锈钢具有的优异的高温应力破断(Stress Rupture)性能及高温抗蠕变性能(Creep Resistance)应力机械性能都优于304不锈钢。
2、高温不锈钢，指的是耐热不锈钢，比如不锈钢中的309S、310S等，309S最高可以达到工作温度1100度，310S最高可以达到工作温度1200度。但是高温材料里，很多不是不锈钢，比如2080（Cr20Ni80）、1560（Cr15Ni60）等等。
3、不锈钢是Ni-Cr-Ti型奥氏体不锈钢，具有耐磨蚀性、耐高温、抗蠕变性等，用于制造耐磨酸容器和耐磨设备的衬里、输送管道。
沈阳金属研究所厉害吗
1、厉害。历史悠久，科研实力强：沈阳金属研究所成立于1953年，是中华人民共和国成立后中国科学院新创建的首批研究所之一，在金属物理学的发展研究方面有着深厚的积累和突出的贡献。
2、因此可以认为沈阳金属研究所非常厉害。沈阳金属研究所在金属材料领域的研究成果不仅在国内有很高的影响力，也在国际上得到了广泛的认可。
3、沈阳金属研究所厉害。历史悠久：中国科学院金属研究所成立于1953年，是新中国成立后中国科学院新创建的首批研究所之一，是中央直属的事业单位，位处辽宁省沈阳市。
4、该研究所是我国金属材料科学研究的重要基地之一，为国家重大工程提供了关键性的材料。
5、厉害。中国科学院金属研究所沈阳先进材料研发中心，主要从事航空航天发动机用高温结构材料的合金设计、制备工艺、微观结构和使役性能等方面的研究工作。是非常厉害的。
锆合金管材内压蠕变试验方法有哪些?
1、）强度试验。强度试验的试验压力应为工作压力的5倍，但不小于0.6MPa，当升压至规定压力时，停止加压，稳压1h，压力降不得超过0.05MPa，且系统无明显渗漏，强度试验合格。5）严密性试验。
2、试验装置：包括拉伸机、温度控制设备、应变测量装置等。试样安装在拉伸机上并加热到所需的高温。试验条件设定：根据试验要求，设置试验温度、加载方式（应力控制或应变控制）、加载速率等试验条件。
3、反应堆包壳管及其他方面高温高压管材，锆合金管材，不锈钢管材，碳化硅管材，铝管，相陶瓷管材等核用管材。测试内容：高温，高压，高真空，长时间的蠕变试验。
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